Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.
Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng.
Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.

Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa.

Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.

Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng.
Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau.
$25/mo
$75/mo
$135/mo
$215/mo
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần.
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Phanh gấp trước khúc cua.
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng. 09-14 Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ. Vui Cùng Trò Chơi